2月17日，瑞安市公安局交警大隊通報：2月17日下午13時55分，錢某駕駛小型汽車途經瑞安市塘下鎮塘川北街路段時，小型汽車先后和前方兩輛汽車發生碰撞，造成該小型汽車內乘客陳某死亡、錢某受傷，三車受損的交通事故。

附近商戶表示，特斯拉速度太快，撞到公交后把自己門前停的小車撞到，目前事故車輛已經被拖走。據當地網友稱，特斯拉上有兩名乘客，男性駕駛員系有安全帶，女性乘客因沒系安全帶不幸身亡。

特斯拉又一次的事故，引起了網友的廣泛熱議，在大家看來是這場事故十有八九是跟單踏板模式有關，而類似的事情之前也曾出現了多起，這也讓單踏板模式成為了大家爭論的焦點。

(資料圖)

需要注意的是，單踏板模式并非特斯拉獨有的功能，實際上在特斯拉崛起之前，很多國外品牌新能源車就帶有這項功能了。比如第一代寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產LEAF聆風等等都搭載了該功能，當時特斯拉的影響力還非常小。

所以關鍵問題就是，與其他車企不同的是，其他車企都是將單踏板模式作為一個選項，比如極氪就是可以自己選擇是否開啟單踏板模式，而特斯拉的單踏板模式是默認的。

就是不管是選擇緩行模式（徹底放開加速踏板后依然有速度，接近油車），還是選擇保持模式（高動能回收），特斯拉都遵循松開踏板減速的模式。

對于很多車主而言，這種設計卻忽略了非常重要的一點，那就是人的肌肉記憶。畢竟對于汽車用戶來說，他們在開車之前都要經過駕校教育以及上路考試。而傳統的駕校教育基本就是兩種，手動擋的“三踏板模式”和自動擋的“雙踏板模式”。

加速、減速以及剎車全部集成到同一個踏板上。操作方式也極其簡單，那就是輕踩減速、重踩加速、松開剎車。

這兩者本身并不沖突，因為自動擋相比手動擋操作思路其實是一模一樣的，區別只在于不需要用離合器與控制發動機轉速。

而單踏板則不同，它的操作模式與雙踏板模式是有互相干擾的。對于一個在學習考試的過程里已經形成肌肉記憶的用戶來說，他很容易在情急之下直接加速踏板踩到底。我們無法拒絕一名老司機去開一輛特斯拉，就要忍受可能的肌肉記憶帶來的安全隱患。

單踏板模式的控制是“三進制”的，一個踏板實現加速、減速、剎車三個功能。理論上一個踏板可是比兩個踏板操作更簡單。但從實際來看，在高度緊張的情況下，發生誤踩的概率大大增加。

所以越來越多用戶喊話，希望特斯拉應該給消費者足夠的自主選擇權，像極氪、埃安那樣默認關閉，但是可以選擇開啟也許是更好的選擇，大家覺得呢？

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