“聊完理想，再來(lái)聊聊現(xiàn)實(shí)?！痹诶硐隠7發(fā)布之后，零跑汽車玩起“諧音梗”，與友商互動(dòng)的同時(shí)，也宣告了零跑新的“現(xiàn)實(shí)”。

(資料圖片)

2月9日，零跑汽車首款增程車型零跑C11增程正式亮相，并同步開(kāi)啟預(yù)售。零跑汽車高級(jí)副總裁曹力現(xiàn)場(chǎng)公布預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.98-20萬(wàn)元，并且自預(yù)售開(kāi)啟到C11增程上市前，下訂用戶還可享受終生免費(fèi)整車質(zhì)保等權(quán)益。

據(jù)零跑官方介紹，零跑C11增程擁有2930mm超長(zhǎng)軸距，座椅、方向盤等大面積使用Nappa真皮包裹，帶來(lái)越級(jí)的車內(nèi)空間；智能科技方面，零跑C11增程采用Leapmotor OS 3.0智能座艙，三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)與環(huán)繞立體聲音響帶來(lái)沉浸式的體驗(yàn)；輔助駕駛系統(tǒng)，則是采用零跑全域自研的軟硬件一體化智能駕駛方案，可支持最高L3級(jí)別輔助駕駛，支持OTA快速迭代。

高品價(jià)比之下，是零跑一如既往“標(biāo)配即滿配”的產(chǎn)品調(diào)性，在此基礎(chǔ)上，零跑將“用戶代工廠”的理念更進(jìn)一步，為了滿足不同用戶的出行需求，布局增程技術(shù)。

據(jù)悉，搭載43.74kWh電池包的零跑C11增程，擁有CLTC工況下285km的超長(zhǎng)純電續(xù)航，得益于增程系統(tǒng)加持，綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1024km；此外，零跑自研的88kW的油冷增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，電力充沛狀態(tài)下，WLTC工況下綜合油耗僅為0.73L/100km。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明表示，基于對(duì)用戶累計(jì)超20億公里行駛里程的大數(shù)據(jù)分析，超過(guò)50%的車主周均行駛里程小于200公里，因此，零跑C11增程即使不具備家用充電條件，也能夠滿足用戶每周5個(gè)工作日的城市純電通勤，真正告別里程焦慮。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明

不止于一款新品，開(kāi)啟純電+增程雙動(dòng)力布局

對(duì)零跑而言，C11增程的意義也不止于一款新品，而是一種新的開(kāi)始?！傲闩蹸11增程的正式預(yù)售，開(kāi)啟了零跑汽車純電+增程雙動(dòng)力布局，有望助力零跑汽車開(kāi)創(chuàng)全新的市場(chǎng)格局?！敝旖鬟@般說(shuō)道。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)分析師、亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁認(rèn)為，過(guò)去增程路線在業(yè)內(nèi)不被看好的主要原因一方面是包括增程在內(nèi)的插電混動(dòng)被認(rèn)為是汽車電動(dòng)化的過(guò)渡期產(chǎn)品；然而鑒于純電車的續(xù)航里程和充電便利性還有待提高，動(dòng)力電池在一些行駛條件下性能變差，這兩年增程式在大中型SUV細(xì)分市場(chǎng)和北方地區(qū)的市場(chǎng)接受度反而比預(yù)期得好。尤其是理想突出的銷量表現(xiàn)，使得更多得車企開(kāi)始看到中短期內(nèi)增程市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰指出，首先，從近年銷量數(shù)據(jù)看，增程式電動(dòng)車增量可觀。新業(yè)務(wù)的拓展將對(duì)零跑汽車后續(xù)銷量拉動(dòng)有一定助益。其次，從技術(shù)架構(gòu)上，相對(duì)于串聯(lián)，并聯(lián)，串并聯(lián)混合等多種組合模式的插電混動(dòng)路線，增程是串聯(lián)模式，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，在成本方面可以有更好的控制。也正因?yàn)槌杀究刂频奶攸c(diǎn)，增程電動(dòng)車可以配備大電量的電池組，延長(zhǎng)純電續(xù)航。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年純電車型的銷量為425.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.2%，PHEV（包括增程）的銷量為141.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.5%，增速快于純電車型。在新能源市場(chǎng)，插電混動(dòng)（包括增程）的市場(chǎng)份額也從2021年的18.2%提升至25%。

從不同車型來(lái)看，PHEV-SUV的銷量為87.76萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源車市場(chǎng)的比重為15.5%，同期PHEV-轎車的銷量為51.12萬(wàn)輛，比重為9%。

事實(shí)上，在零跑之前，包括比亞迪(002594)等車企均已開(kāi)始“兩條腿走路”，其中比亞迪憑借插混94.62萬(wàn)輛、純電動(dòng)91.11萬(wàn)輛的銷量拿下全球新能源銷售冠軍，也足以見(jiàn)得市場(chǎng)需求之大。

相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，零跑作為后發(fā)者，又要如何追趕？對(duì)此，朱江明給出的答案是全域自研,即從底層開(kāi)始搭建動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)，縮短開(kāi)發(fā)周期費(fèi)用，讓企業(yè)在研發(fā)及制造環(huán)節(jié)的效率最大化。

以整車架構(gòu)為例，目前零跑共擁有A、B、C三大物理平臺(tái)，核心覆蓋車長(zhǎng)3600mm-5200mm，軸距覆蓋2400mm-3100mm，從A0-C級(jí)，從轎車、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆蓋；通用化率88%。

楊菁對(duì)筆者表示，車企在自動(dòng)駕駛、電池等關(guān)鍵零固件的自研投入有助于車企爭(zhēng)取產(chǎn)業(yè)鏈上更大的話語(yǔ)權(quán)，在下一階段汽車智能化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

不僅是新能源競(jìng)賽，目標(biāo)是“終結(jié)”燃油SUV

在汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最直觀的體現(xiàn)便是銷量。

自首款車型上市開(kāi)始至2023年1月，零跑累計(jì)交付量已達(dá)到16.5萬(wàn)輛，邁入造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)。銷售渠道上，截至2022年底，零跑共有582家門店，覆蓋180個(gè)城市，并于去年十一月進(jìn)軍海外，在以色列開(kāi)設(shè)首批門店。

與此同時(shí)，零跑在資本市場(chǎng)也有所收獲，于去年9月在港交所掛牌上市，是港股市場(chǎng)中唯一一家以中國(guó)公司架構(gòu)上市的新勢(shì)力車企。隨著公司營(yíng)收規(guī)模擴(kuò)大，毛利率進(jìn)一步改善，零跑的股價(jià)自第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布之日至今，已上漲超過(guò)30%。

朱江明在零跑汽車七周年溝通會(huì)上也曾透露，2023年零跑汽車毛利率有望很快轉(zhuǎn)正。至于國(guó)補(bǔ)退出以及價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)影響這一預(yù)期，朱江明指出，“零跑有充分的信心來(lái)應(yīng)對(duì)。隨著規(guī)模越大，我們?nèi)蜃匝兴鶐?lái)的平臺(tái)化，大規(guī)模采購(gòu)核心零部件價(jià)格成本下降。前面七年打基礎(chǔ)，就是為了建立這種能夠充分參與競(jìng)爭(zhēng)的能力?！?/p>

惠譽(yù)博華分析師、工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽表示，因去年高基數(shù)和年末“限時(shí)保價(jià)”等刺激策略提前透支部分銷量，2023年新能源汽車銷量增速將放緩，但預(yù)計(jì)仍將實(shí)現(xiàn)超過(guò)30%以上的增長(zhǎng)率。

對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，周紋羽提及，新能源汽車市場(chǎng)身處迅猛發(fā)展階段，除極個(gè)別龍頭企業(yè)具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，整體行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局尚不明朗。對(duì)于新能源汽車制造商而言，無(wú)論是目前的銷量龍頭還是奮起直追的新品牌，均須持續(xù)建立和穩(wěn)固自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如核心技術(shù)、垂直產(chǎn)業(yè)鏈一體化、成本控制能力或品牌認(rèn)可度等，從而筑造或拓寬企業(yè)“護(hù)城河”。

從近期規(guī)劃來(lái)看，零跑正在加緊布局，鞏固自己的優(yōu)勢(shì)。除了此次發(fā)布C11增程之外，3月初零跑將發(fā)布全系2023款產(chǎn)品，還將于2023年下半年發(fā)布B系列產(chǎn)品，同時(shí)發(fā)布增程、純電版本。至于更遠(yuǎn)的規(guī)劃，朱江明表示到2025年，公司的雙動(dòng)力戰(zhàn)略是否會(huì)延續(xù)取決于對(duì)整個(gè)需求市場(chǎng)的判斷，以及屆時(shí)國(guó)內(nèi)充電體系的發(fā)展程度。

不過(guò)增程也好，純電也好，新能源汽車的崛起，最終的結(jié)局還是實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的替代，C11增程宣傳中便有 “15-20萬(wàn)燃油SUV終結(jié)者”的形容。

周紋羽認(rèn)為，在汽車年度總銷量保持低個(gè)位數(shù)增速情景下，中國(guó)新能源(600617)汽車滲透率提升迅速，燃油車市場(chǎng)份額被大幅蠶食已是必然趨勢(shì)。無(wú)論現(xiàn)有燃油車品牌競(jìng)爭(zhēng)力如何，未來(lái)皆面臨銷量被新能源汽車大幅擠壓困境，長(zhǎng)期而言大多面向大眾市場(chǎng)的燃油車型均有可能因銷量持續(xù)走低而被迫停產(chǎn)。

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