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新浪科技訊 3月2日上午消息，在今日的理想汽車2023春季媒體溝通會上，理想汽車CEO李想分享了對新能源汽車行業的思考。

他表示，從能源角度來看，新能源汽車行業面臨著充電難、電池成本高的挑戰。有三條解決路徑：換電，體驗無限接近于加油體驗，但成本高；增程，用更少的電池減少車身重量，解決長途出行的充電問題；充電樁，但充電時間長，單量少，翻臺率低。

理想汽車選擇了增程電動、高壓純電兩個解決方案。在從0到1階段，理想依靠增程站穩了腳跟；而高壓純電路線，通過降低零部件成本，可以做到跟增程相同的成本。

從科技角度來看，智能電動車面臨著人工智能革命。人工智能時代來臨，軟件1.0走向軟件2.0?，F階段的輔助駕駛，還是人類制定規則，智能要依靠人工；而具備認知學習的軟件2.0階段，車開始像人一樣觀察世界，并做出決策。

在他看來，自動駕駛的競爭焦點是：降低車端計算平臺和傳感器的成本；賣的車足夠多，端到端閉環的數據足夠多；大模型的訓練。AI操作系統，AI BPU（推理），AI TPU（訓練），這些會是未來競爭的關鍵。

他認為，終端智能并不是真正的智能，只是實現了安卓手機的功能；實現不了城市NOA（不依賴高精地圖的導航輔助駕駛），車企就只能賣電動車，而不是智能電動車。智能電動車何時能實現真正的智能？他預測會出現在2024年，至少在高端車型上實現城市NOA，城市上下班60%-80%的場景可以交給自動駕駛。

在此前的理想L7發布會上，理想也公布了城市NOA的進展，會在今年第四季度，在理想AD Max上開放城市NOA的早鳥用戶內測。（張俊）

關鍵詞： 城市NOA 理想汽車