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又一年315到來，汽車行業投訴維權呈現出什么新特點？哪些品牌、車型是投訴重災區？時代財經推出“汽車315 吐槽大會”專題，一起吐個痛快。

上海車主李女士花55萬元買來進口保時捷時，從未想到新車會給自己帶來如此多的麻煩。

短短三年時間車輛數次出現故障，如門把手兩次開裂，此外，她還發現實際購買車型與申報車型不符……

4S店表示，雖然書寫型號不同，但其實是一款車的兩種叫法。李女士認為，她買到的這輛保時捷并不是原裝進口車，4S店始終不向她公開PDI檢測報告，也加深了她的懷疑。

李女士拍攝的車內圖。圖片來源：受訪者供圖

進口保時捷頻出故障

近日，李女士向時代財經表示，2020年3月底，她在上海東方路保時捷4S店，訂購了一輛進口保時捷轎車，花費約55萬元。

簽訂了汽車銷售合同后，工作人員開據的PDI新車檢測工單，需求描述為：新車檢測，拓車架號，費用內部結算，服務日期3月30日，預計提車日期4月1日。4S店通知李女士4月3日可交付，銷售說新車已做全面檢查，符合交車標準。在進行車輛交付時，李女士發現，新購買的汽車沒有銷售合同和三包憑證，銷售說等領導簽完字公司蓋好章給她，讓她不用著急。

2021年1月10日，李女士的車輛開到9000多公里，進行首次汽車保養時，被檢查出車上4個門把手開裂，需要更換。2022年7月，該車又出現無法啟動的故障。“檢測后發現后備箱積水，電池泡在水里損壞。4S店工作人員說是因天窗排水堵住導致的，需要自費修理。”

電池泡水損壞。圖片來源：受訪者供圖

2023年1月17日，李女士又發現該車PDI檢測日期是交車后補錄進系統。PDI（Pre Delivery Inspection）是商品車在售前的一個檢測證明，而檢測的項目主要包括底盤檢測、車身檢測、車內檢測和發動機艙檢測這四個項目。

至于原因，4S店不同人員給出了兩個版本的答復，一個稱電腦沒電導致的，另一個稱是德國廠家系統故障導致的。李女士要求查看PDI內容，文件顯示2020年3月31日此訂單被鎖定，無法進行數據更新，2020年4月10日更新，2020年4月14日更新完成。“更新一個文件要14天，每輛車都這樣嗎？我完全無法相信。”

2023年2月4日，車輛再次出現故障。“車鑰匙自動上鎖，指紋識別失效，車門打不開，發動機故障碼亂跳，故障提醒在中控臺顯示，儀表盤提示更換點火系統鑰匙電池，門把手二次開裂。”

此次維修，李女士要求當面驗車，查看存檔文件、銷售合同和車輛配置單后，她認為車輛有問題，并向當地監管部門投訴。“我開始懷疑車子的質量問題，有朋友買的比我早兩年都沒遇到這種情況，我開的很少，而且是進口車，為什么會一直出問題？”

2023年2月的修車花了22天，但4S店并未提供代步車，給李女士生活帶來了極大不便。“按照車主權益，修車期間打車等費用是可以報銷的，但實際上什么都沒提供。”

為何沒有提供代步車，時代財經采訪了4S店，對方并未給出正面回答。對于此次糾紛，時代財經郵件詢問了保時捷中國，截至發稿尚未回應。

車型不一致，買到二手車？

起了疑心的李女士將車送往4S店檢修，并要求查看該車的存檔資料和車輛歷史記錄等。

2023年2月17日，她發現系統內的發動機類型與交付車輛不一致，交付車型A151，系統內購買的車型95BAG1，發動機型號也不同。此外，車前擋風玻璃與車門側面玻璃的日期和標識有差別，車內出現了奧迪標志的配件。

李女士還在車輛銷售系統內看到，2019年12月27日出現過開具發票的記錄，而她的購車發票日期為2020年4月1日。“車輛開過兩次發票，我可能買到二手車了。”關于發票的問題還不止如此，李女士實際支付559680元，而開具的發票金額為551080，也存在出入。

把手開裂。圖片來源：受訪者供圖

對于李女士的質疑，4S店在一份情況說明中表示，銷售系統內顯示的車型代碼屬于保時捷內部的車型代碼，而交付車型代碼為中國產品認證的車輛型號名稱，均為李女士訂購的車型。

對于車輛發動機型號不一致的問題，4S店解釋稱，李女士在系統中看到的發動機類型代碼DLHB，是保時捷售后系統內部通用的發動機類型；而交付車輛顯示的為產品認證的發動機號碼，與車輛銘牌、貨物進口證明書、購車發票、行駛證等一致。

4S店還對“車輛開過兩次發票”的問題也作出回應，2020年4月1日是開具給李女士的零售發票日期，李女士在系統內看見2019年12月27日的發票記錄，是德國廠家向保時捷品牌中國總經銷商批售時開具的發票，發票開具主體是PAG(即保時捷德國)，此發票涉及當時同批次到港車輛的付款，并非零售發票。

關于李女士反饋的車窗玻璃生產日期和標識差異，4S店工作人員表示，汽車玻璃由廠家統一采購，采購批次不同，日期也會有所差別。且正面和側面用的玻璃不一樣，生產日期和標識也會不同。車內出現奧迪標志的汽車配件，是因為保時捷和奧迪品牌同屬于大眾集團，為降低車輛成本，部分零配件會選擇通用的配件。

4S店：事件已解決 車主：請公開PDI

而李女士對這些解釋并不接受。她表示：“不公開PDI檢測簽字確認單，不知道車的全部信息，我不敢開這輛車。”考慮到更換原廠配件又是一大筆錢，而自己又只開了一萬多公里，2月27日，李女士到其他保時捷4S店把車賣了41萬元。

至于為何賣給其他店，李女士表示其他4S店可以恢復車況，不把隱患留給下一任車主。“東方路4S店在出現車鑰匙自動上鎖等問題后，只說是電池沒電了，所有車都會這樣。但我找其他4S店檢測發現是故障碼沒有消除，最后是其他4S店幫我解除了故障。這很危險，把車留給他們我不放心。”

3月14日，4S店負責此事的王經理向時代財經表示：“李女士擔心沒有做PDI才導致了車輛的這些情況，我們已經把內部工單提供給客戶查看，相關問題都解答過了，但客戶不太認可。李女士車輛已經賣出，事件已經解決。”

但此事并未結束。3月14日上午，李女士給上海市信訪辦寫了一封信，截至發稿該信已轉至上海市浦東新區市場監督管理局。

3月14日，信件轉交給上海浦東市場監管局。圖片來源：受訪者供圖

李女士在信中表達了自己的訴求：“保時捷東方路4S店至今未向我公開新車交付PDI檢測報告簽字確認單和兩次發票情況，給我造成心理影響和二手車折舊費財力損失。本人要求4S店，現金賠償二手車折舊損失與我實際支付車款中間的差額19萬。”

保時捷中國客服向時代財經表示，4S店在交車前需進行PDI檢測，交付時會陪同客戶再次進行車輛檢測，檢測報告是否提供給消費者，需看店內情況。但李女士指出，在交付時并未有驗車環節。

北京盈科律師事務所律師胡克麗向時代財經表示：《消費者協議保護法》第八條規定消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利，第二十條規定經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期限等信息，應當真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

“此事的爭議點在于4S店提供的產品是否貨不對板，如果有購買與交付的車型不符以及車內配件變動未及時告知消費者的行為，消費者可以對商家追責。”

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