紅周刊丨承承

(資料圖)

近日，東風雪鐵龍最高優惠9萬元的消息引發了市場熱議，受湖北政企大補貼影響，多個品牌降價銷售，東風日產也在其中，其最高優惠6萬元。對此，有人認為這是東風日產對銷量下滑現狀的“反擊”，然而，此次降價能否幫助東風日產扭轉頹勢，仍有待觀察。

從曾經業界驚嘆的“東風日產速度”到如今在新能源領域“無人問津”，東風日產用行動詮釋了什么叫不進則退。

2000年，日產汽車進入中國，憑借“藍鳥汽車”一炮而紅，三年后，又開啟與東風的強強合作，成立東風日產。當時，憑借日產汽車近70年的技術優勢和東風的國企資質，東風日產在中國迅速崛起，先后推出陽光、天籟、軒逸、騏達等車型。2005年，東風日產銷售量超過15萬輛，增長達到160%；2008年9月，東風日產第100萬輛整車下線，僅耗時5年零3個月，這在當時的國內車企中絕無僅有。

2012年以前是東風日產的黃金期，其出色的節油表現深受消費者歡迎。然而隨著新能源賽道的崛起，東風日產正逐漸被大眾所“拋棄”。在經歷了長時間的沉寂后，近日，東風日產再度沖上了熱搜，據媒體爆料，受湖北政企大補貼影響，東風旗下諸多品牌大幅降價，其中，東風雪鐵龍最高優惠9萬元，東風本田最高優惠6.8萬元，東風標致最高優惠4.8萬，東風風神最高優惠4萬元，而東風日產也在其中，最高優惠6萬元。

對于此輪降價，有人認為是行業降價熱潮的延續，也有人認為這是東風日產對多年銷量下滑現狀的“反擊”，但降價能否幫助東風日產扭轉頹勢，還需要時間給出答案。

不過，就目前來看，在新能源車的沖擊之下，本就面臨危機的東風日產，還需對產品質量及售后服務等方面予以重視，畢竟建立一個品牌并不容易，毀掉一個品牌則是分分鐘的事。

產品問題層出不窮

屢因售后問題被投訴

近日，有消費者對《紅周刊》表示，其2020年在海南省海口市購買的兩輛東風日產汽車，最近先后出現問題，一輛因車禍后備廂損壞，一輛則出現了漏電問題，在送往當地4S店維修過程中，均出現售后經理推諉、拒絕售后的情況。

當事人王先生稱，后備廂損壞那輛車，是經過定損后確認由保險公司出錢4S店負責維修的，但讓他意外的是，本來應該更換的損壞部件，4S店卻并沒有幫他更換，只是簡單地做了修補。在他強烈要求更換損壞部件無果后，他打通了消協電話，投訴之后，4S店才答應了他的換件訴求。

而他的另一輛車，在跑了兩萬公里后，出現了漏電的情況，更換電池后問題仍沒有解決，并且在此過程中，其車燈被無故損壞。然而，當地4S店拒不承認此事，拒絕維修，其多次致電公司總部，均沒得到答復。

就此，《紅周刊》致電當地東風日產4S店售后，客服人員稱，不存在拒絕售后問題，在問題出現后他們就積極幫助王先生解決了困擾。關于有漏電情況的車輛，他們也在積極聯系王先生進行解決。但王先生表示，他并沒有接到相關反饋。

京師律師事務所徐延軒表示，《家用汽車產品修理、更換、退貨規定》主要調整家用汽車三包責任的規定。只要在保修期和三包有限期出現產品質量問題和安全性能問題無法行駛，修理者就應該承擔相應的責任。

他進一步稱，關于電池問題，則要看是否屬于動力蓄電池的問題。動力蓄電池是國家根據新能源車的情況新增的項目，該項目屬于三包范圍，如果動力蓄電池有問題，售后應該更換，累計更換兩次仍不能正常使用的，銷售者有權要求更換車輛或退貨。“如果是燃油車的蓄電池問題，還需要看三包憑證上的具體說明。”徐延軒補充。

不僅售后服務值得探討，有的車主甚至“被迫”用全新價買了一輛“二手車”。

家住新疆的李先生告訴《紅周刊》，他2022年12月在伊犁當地4S店買了一輛東風日產逍客，買回去后發現車輛信息綁定在另一個用戶手機上，調查后才知道該車輛曾在2022年7月份賣給一位女士，該女士當時因車子有問題辦理了退貨，現在卻陰差陽錯被李先生買走。

事后，李先生向當地4S店投訴，要求更換車輛。最初4S店堅決否認此事，直到李先生拿出與上述女士的錄音憑證，4S店才同意補償1000元路費。無奈之下，李先生將該4S店告上法庭，目前案件還在審理中。

徐延軒表示，再次售賣沒有問題，但是售賣之前一定要向消費者告知清楚，否則的話，就是侵犯了消費者的知情權。如果惡意隱瞞真相，以次充好就是典型的欺詐。

某位購買了東風日產奇駿的匿名用戶發帖稱，其2021年10月買的奇駿2驅豪華版在2022年12月兩次出現故障，更換機油后，2023年2月又連續出現故障。目前，該汽車仍被放置在4S店中，維修人員也未給出具體解決方案。

《紅周刊》發現，各大平臺對于東風日產的投訴不勝枚舉，在新浪黑貓投訴平臺，消費者對于東風日產的投訴量累計達到513條，其中僅11條得到東風日產客服回復，10條顯示“已完成”。投訴內容也多種多樣，企業涉嫌銷售欺詐、涉嫌霸王條款、變速箱問題、發動機故障、售后維修問題……從銷售到售后維修，東風日產的諸多服務環節都被消費者吐槽。另外，車質網平臺，關于東風日產的投訴也超過500條，投訴內容包括：東風日產樓蘭電驅行駛切換到燃油時異響、東風日產逍客發電機外殼有打磨痕跡、東風日產騏達變速箱漏油、換擋抖動等等。

頻繁的消費者投訴也讓東風日產名列投訴榜單前列。根據車質網統計的“2022年全年汽車投訴榜TOP10”，東風日產位列榜單第八名，涉及596起投訴，典型問題是：變速器異響；車身附件及電器、影音系統故障；變速器頓挫、車身附件及電器空間問題等。

新能源時代下

東風日產銷量“失速”

作為曾經的“日系三強”，東風日產輝煌時曾風光無兩。2003年東風日產成立。2005年，其年銷售量達到15萬輛，增速達到160%，成為當時中國汽車界當之無愧的黑馬。兩年后的2007年，銷量再次翻番。2008年9月，東風日產突破第100萬輛整車生產，從技術到銷量，進一步鞏固了“技術日產”在大眾心目中的形象，也掀起了一股“合資自主”熱，廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田、一汽大眾等主流合資企業紛紛成立。

此時的中國市場，汽車技術和經濟都處于快速崛起的時期，2010年以前，中國的GDP已經連續多年保持兩位數增長，技術上我國正從借鑒模仿向自主研發轉變，新能源車賽道雖然初生萌芽，但受政策扶持，前景一片生機勃勃。

隨后幾年，李斌、何小鵬、李想先后入局新能源賽道，分別創立了蔚來、小鵬、理想汽車品牌，三家公司從互聯網角度切入，試圖從老牌車企中“彎道超車”，尋找智能汽車的可能。因為在造車新勢力中的先發優勢，“蔚小理”也成為當時最能代表中國新能源(600617)技術和賽道的造車新勢力。

2018年，蔚來實現全年銷量破萬，2021年小鵬汽車超越蔚來、理想，成為造車新勢力銷冠，2022年局勢再度輪換，主打中低市場的哪吒汽車保持不錯的增長勢頭，8月奪得造車新勢力的頭籌，零跑汽車緊隨其后，在當月實現同比180%的增幅。

這期間，傳統燃油車仍是東風日產的銷售主力，盡管2022年東風日產推出第一輛純電車ARIYA艾睿雅，但銷量慘淡，截至今年一月，四個月累計銷量僅1272輛。無論銷量還是品牌影響力，東風日產在新能源領域仍聲名不顯。

隨著新能源時代的到來，東風日產的銷量開始連年下滑，這也折射了其當下尷尬的處境。2019年以來，東風日產的銷量從當年的117.03萬輛下滑到2022年的89.8萬輛，并且在2022年首次跌破100萬輛。今年前兩個月，東風日產的銷量依然跌跌不休，分別為4.56萬輛、5.67萬輛，分別同比下滑59.02%、10.93%。今年2月，東風日產旗下的三個品牌中，日產品牌的銷量為50093輛，同比縮減10.21%；啟辰品牌銷量為6003輛，同比縮減19.05%；英菲尼迪銷量僅為630輛。

對此，汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔表示，最根本的還是路線問題，日系車過于追求混合動力的技術路線，并沒有過多研究純電動，“他們一直認為混合動力才是以后的暢銷路徑”，這導致他們的技術路線跟中國政策出現分歧，錯過發展良機。另外，目前東風日產的電動車多是油改電，從技術上就落后于國產品牌，也是不被大眾看好的原因。

（本文已刊發于3月11日《紅周刊》，提及個股僅為舉例分析，不做買賣推薦。）

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