3月21日，零跑汽車發(fā)布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。零跑汽車2022年全年?duì)I收為123.8億元，創(chuàng)造歷史新高，同比增長(zhǎng)295.4%。凈虧損51.09億元，同比擴(kuò)大79.52%。

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毛利率方面，零跑汽車目前毛利率仍為負(fù)數(shù)，2022年毛利率為-15.4%，2021年則為-44.3%。在3月21日晚間的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，零跑汽車高層強(qiáng)調(diào)，零跑將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，但由于整體汽車市場(chǎng)正處于劇烈的變動(dòng)中，毛利轉(zhuǎn)正的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)目前尚不能確定。

壓縮成本為提升毛利率關(guān)鍵因素

零跑汽車表示，為降低車價(jià)，零跑在成本方面進(jìn)行了大量的優(yōu)化工作。例如純電車型減少了行李架、行李箱、電動(dòng)門把手等不必要的配置，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和功能優(yōu)化做了一些降本工作，已經(jīng)通過(guò)與供應(yīng)商合作降低零部件成本，均已經(jīng)取得一定的成果。

此外，碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌也為零跑在成本方面帶來(lái)了積極影響，碳酸鋰價(jià)格每下降10萬(wàn)元，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節(jié)省3500元。

零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，零跑汽車對(duì)自己的定位是“以15至20萬(wàn)元的價(jià)格買到30至40萬(wàn)元配置的汽車。”這條性價(jià)比路線注定零跑汽車將要背負(fù)更高的成本壓力，需以薄利多銷的方式擴(kuò)大規(guī)模，攤平制造和研發(fā)成本。

新款車型降價(jià)，反倒促進(jìn)品牌向上

近日，零跑汽車剛剛通過(guò)車型換代進(jìn)行了一輪大幅降價(jià)。 3月1日，零跑汽車發(fā)布了2023款的零跑C11純電版和增程版、零跑C01、零跑T03。其中，高端車型C11新款車型售價(jià)下調(diào)到14.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)元；T03由原來(lái)的8.25萬(wàn)-9.95萬(wàn)元下調(diào)到了5.99萬(wàn)-8.99萬(wàn)元；降幅最大的車型為C01，新款車型售價(jià)從19.38萬(wàn)-28.68萬(wàn)元下調(diào)到14.98萬(wàn)-22.88萬(wàn)元，最大下調(diào)幅度達(dá)5.86萬(wàn)元。

零跑汽車管理層在電話會(huì)上介紹，新款車型發(fā)布后訂單狀況良好，預(yù)計(jì)第二季度的銷售收入會(huì)比去年同期增長(zhǎng)50%。

同在3月1日推出的增程式車型引發(fā)市場(chǎng)不小關(guān)注。有投資者就增程式車型的盈利能力提問(wèn)，不過(guò)零跑方面并未予以正面回應(yīng)，管理層表示，3月1日發(fā)布的新品車型“毛利都是正的”。

通過(guò)新品的降價(jià)，零跑汽車有望改善銷量結(jié)構(gòu)。朱江明表示，從3月1日發(fā)布新車以來(lái)的20多天，C11增程式車型和C01車型的訂單量已經(jīng)超過(guò)低價(jià)車型T03，C系產(chǎn)品占比已經(jīng)超過(guò)八成，他認(rèn)為，零跑在2023年全年也有望實(shí)現(xiàn)這一占比，“對(duì)我們的公司形象以及這個(gè)產(chǎn)品的附加值等各個(gè)方面，都更加的正面。”

全域自研取得重大進(jìn)展，銷售網(wǎng)絡(luò)觸達(dá)海外

2022年，零跑持續(xù)貫徹全域自研策略，在“三電領(lǐng)域”取得重大進(jìn)展。電池領(lǐng)域，隨COI量產(chǎn)的全球首款無(wú)電池包CTC動(dòng)力電池架構(gòu)，通過(guò)差異化排列，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，帶來(lái)更長(zhǎng)續(xù)航、更強(qiáng)性能、更高安全、更大空間駕乘體驗(yàn)。

在電驅(qū)系統(tǒng)中，量產(chǎn)可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，200kW，360N·m，100萬(wàn)公里設(shè)計(jì)壽命，更小體積，更大能量。同時(shí)，應(yīng)用于C11增程車型的直驅(qū)油冷增程發(fā)電機(jī)和增程器控制器也實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，省電更省油。

智能座艙“Leapmotor OS”實(shí)現(xiàn)由1.0、2.0版本向3.0版本邁進(jìn)，為集合整車娛樂(lè)、交互、車控和自動(dòng)駕駛?cè)诤细兄⑦B接、計(jì)算能力的實(shí)時(shí)多核異構(gòu)系統(tǒng)。

雖然被外界詬病其研發(fā)投入過(guò)低，但2022年14.11億元的研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)也達(dá)到90.6%。零跑方面表示，研發(fā)投入增長(zhǎng)的主要原因是研發(fā)人員人數(shù)增加，財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，零跑汽車共有研發(fā)人員2195名，在總?cè)藬?shù)中占比為26.3%。

2022年，零跑持續(xù)拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，截至2022年底，零跑汽車共有582家門店，同比增長(zhǎng)1倍，覆蓋180個(gè)城市。布局國(guó)內(nèi)的同時(shí)，零跑在海外市場(chǎng)也邁出了關(guān)鍵步伐。2022年11月，零跑汽車首批海外門店在以色列特拉維夫、海法以及拉馬特甘Ayalon購(gòu)物中心相繼落地，向以色列客戶交付了首批車輛。

2023年，零跑將在歐洲、東南亞及中東等地區(qū)逐步拓展全球網(wǎng)絡(luò)，不斷拓寬海外市場(chǎng)，進(jìn)一步提速全球化戰(zhàn)略布局，助力海外交付節(jié)奏提升。

零跑汽車曾在去年迎來(lái)了高光時(shí)刻，可惜好景不長(zhǎng)，銷量在四季度持續(xù)下滑。今年前兩月，零跑汽車銷量更是下滑嚴(yán)重，累計(jì)銷量?jī)H為4337輛，同比下跌62.4%，零跑的解釋是前兩月下滑嚴(yán)重因車型迭代導(dǎo)致。3月份零跑全系新品已經(jīng)發(fā)布，豐富產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，更能滿足用戶多元化的需求，銷量有望重回正軌。

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