3月，國內共發布8起召回公告，涉及9家品牌的共計193769輛乘用車將被召回，同比增長67.00%，環比增長26.96%，同環比雙雙回升。

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3月，共有2家品牌召回數量超過5萬輛。已退出中國市場的鈴木以78111輛的召回數量“領跑”榜單，占召回總量的40.31%。保時捷召回共計51125輛Panamera汽車，一舉超越其2021、2022兩年召回規模總和。

據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，3月，國內共發布8起召回公告，涉及9家品牌的共計193769輛乘用車將被召回，同比增長67.00%，環比增長26.96%，同環比雙雙回升。

整體來看，3月，國內共召回乘用車193769輛，雖環比上一個月增長26.96%，但不足20萬輛的召回規模仍處在較低水平。

分國別來看，3月，僅有日系、德系和美系品牌發布了召回。其中，日系3品牌共召回乘用車119731輛，占召回總量的61.79%，數量最多。德系3品牌召回69885輛，占比36.01%。美系2品牌召回4253輛，占比2.19%。

分具體品牌來看，3月，共有2家品牌召回數量超過5萬輛。其中，已退出中國市場的鈴木以78111輛的召回數量“領跑”榜單，占召回總量的40.31%。維特拉、鋒馭、驍途3款車型的召回原因是車輛制動真空泵單向閥橡膠材料性能及設計問題，長期使用后單向閥可能發生膨脹，造成真空泵效率下降，制動助力減弱。車輛可能短時出現制動變硬的現象，駕駛員需要加大制動作用力才能達到預期效果。

素有“小車之王”美譽的鈴木，曾依靠奧拓一舉開拓出中國微車市場。相對低廉的售價，讓很多消費者在中國車市還未成熟時就圓了汽車夢。截至退役，其在中國市場共售出超50萬輛，是微型車市場的標桿產品。但隨著購買力的提升和需求的轉變，始終“執著”于小車的鈴木在2018年退出中國市場也成為必然。此次以月度召回“冠軍”的身份重回消費者視線，更顯尷尬。

3月，保時捷召回數量同樣超過5萬輛，共計51125輛Panamera汽車因“空調暖風系統輔助電子水泵密封不嚴，濕氣可能進入水泵控制單元，引起水泵插頭和線束短路、熱損壞（陰燃），增加車輛發生起火的風險”而被召回。

值得注意的是，保時捷曾在2019、2020兩年飽受大規模召回困擾，2019年召回257545輛、2020年召回118270輛。2021、2022兩年，其召回規模則快速回落至1萬余輛，而此次單起召回超5萬輛汽車，或將再次打破保時捷在召回市場的“平靜”。

接下來，召回數量超過萬輛的品牌還有雷克薩斯、奔馳和豐田。其中25734輛雷克薩斯NX和12372輛豐田bZ4X的召回原因相同，皆為車輛安全駕駛輔助系統中前置攝像頭的內部程序不當，當車輛通過側方有連續停放車輛的道路時，對目標識別可能產生差異，導致安全駕駛輔助系統（TSS/LSS+）可能意外重啟。導致安全駕駛輔助系統無法正常工作。

奔馳則因“前橋線束磨損，影響ABS和ESP功能”、“天窗前部蓋板部分或完全與車輛分離”、“低溫下啟動車輛時MBUX主機無法提供準確的車輛位置，觸發緊急呼叫時 ”等隱患，而召回了18521輛國產和進口車型。

此外品牌召回規模皆不足萬輛，且召回的多為進口車型。包括日產召回了3514輛進口貴士，特斯拉擴大召回了2649輛進口Model S，JEEP召回了1604輛進口2.0T 4xe Rubicon 四門版牧馬人和2.0T 4xe Sahara 四門版牧馬人混合動力，以及寶馬召回了139輛國產325Li、i3和進口i4、425i。（中國經濟網記者 郭躍）

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