主力合資產(chǎn)品市場聲量降低、供應鏈不穩(wěn)、燃油車市場份額受新能源汽車擠壓讓東風公司加快了向新能源領域“躍遷”的步伐。

4月10日，在2023東風汽車(600006)品牌春季發(fā)布會暨第七屆科技創(chuàng)新周上，東風汽車發(fā)布東風量子智能電動模塊化架構、馬赫E新能源動力品牌和“東風氫舟”氫動力品牌三大新能源轉(zhuǎn)型成果。

東風汽車集團有限公司（文內(nèi)簡稱“東風公司”）副總經(jīng)理、黨委常委尤崢發(fā)布了東風公司的三年戰(zhàn)略規(guī)劃：“到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比達到1:1，各200萬輛，其中新能源車型銷量占自主品牌銷量的50%，占自主品牌乘用車銷量的70%。”

(資料圖片僅供參考)

已實現(xiàn)“三電”自主掌控

對于加速拓展產(chǎn)品矩陣的車企來說，具備高兼容性的平臺與架構是其降本增效、實現(xiàn)核心技術互聯(lián)的關鍵。

作為東風公司研發(fā)的全數(shù)字化、高拓展性的機電一體化架構，東風量子架構搭載國內(nèi)首創(chuàng)中央集中式SOA電子電氣架構，可支持L3+級自動駕駛，實現(xiàn)隨心定義用車場景。目前，東風量子架構已完成全系列產(chǎn)品布局，未來將打造16款車型矩陣，達成100萬臺年產(chǎn)銷規(guī)模。

本次發(fā)布會上，東風公司進一步推出由電驅(qū)、電池、補能三大產(chǎn)品平臺組成的馬赫E新能源動力品牌，將提供70kW、120kW、160kW、200kW、400kW五種動力，實現(xiàn)電動全領域布局。

馬赫E提供五種動力（圖片來源：藍鯨汽車記者拍攝）

馬赫電池搭載CIS成組技術，成組效率超過80%，系統(tǒng)能量密度超過300Wh/Kg，搭載整車CLTC續(xù)航里程超過1200公里；在快充方面可做到充電5分鐘，續(xù)航300公里。

在換電領域，東風首創(chuàng)T型旋轉(zhuǎn)換電機構、柔性定位結構與長壽命液冷換電接口，換電僅需90秒，且可以實現(xiàn)10000次以上壽命。

東風公司方面表示，其在電機、電控、電池領域均做到自主掌控，在武漢已形成了年產(chǎn)47萬套電驅(qū)動總成、30萬套電控、30萬套IGBT模塊、10萬套電池Pack、1000套燃料電池的生產(chǎn)能力。未來三年，東風將建成90萬套電驅(qū)動總成、100萬套電控、100萬套IGBT模塊、1萬套燃料電池生產(chǎn)能力。

基于超級混動、純電、氫能并進的技術路線，東風公司還發(fā)布了“東風氫舟”氫動力整車品牌及旗下燃料電池系統(tǒng)子品牌“東風氫元”、燃料電池電堆子品牌“東風氫芯”。據(jù)悉，“東風氫舟”將覆蓋70kW、150kW、350kW三種動力系統(tǒng)，系統(tǒng)效率超過 63%，可覆蓋輕/重型商用車、普通乘用車以及越野車等全領域車型。目前，東風氫燃料商用車銷量已超3000臺。

合資品牌銷售“怠速”，新能源車型能否補位？

年初的一場補貼活動讓東風站在聚光燈下。

3月，東風標致、東風雪鐵龍、東風日產(chǎn)、東風風神、東風本田等品牌參與了武漢政府補貼，補貼力度最高至9萬元，部分熱門車型在短時間內(nèi)銷售一空。根據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)，當月，東風本田、神龍汽車（旗下涵蓋雪鐵龍品牌）、東風乘用車公司（旗下涵蓋中高端品牌風神）的銷量雖實現(xiàn)了環(huán)比增長，但卻集體出現(xiàn)同比下跌；東風日產(chǎn)3月銷量不及2月，出現(xiàn)了5.21%的環(huán)比下滑；東風旗下新能源品牌嵐圖汽車實現(xiàn)銷量同比環(huán)比雙增長。

整體來看，一季度東風旗下新能源汽車累計銷售5.79萬輛，占總銷量的7.91%，其21.9%的降幅低于整體銷量37.9%的降幅；嵐圖汽車一季度累計銷售5682輛，同比漲超五成，但整體規(guī)模與頭部造車新勢力“蔚小理”仍存在一定差距。

受市場環(huán)境變化、原材料供應問題影響，近年來，東風旗下合資品牌乘用車這一“支柱”業(yè)務的市場聲量有所下降，2022年銷量同比減少約12.7%至165.53萬輛。對應來看，年內(nèi)其自主乘用車及新能源汽車銷量分別達到49.79萬及34.61萬輛，同比分別增長39.6%及115.5%，均高于行業(yè)平均水平。

自主品牌的發(fā)力步調(diào)及新能源轉(zhuǎn)型的推進節(jié)奏將決定東風公司如何在競爭激烈的市場環(huán)境中行得更穩(wěn)。

無論從戰(zhàn)略布局還是研發(fā)投入上看，東風公司押注新能源賽道的選擇都十分堅定。2022年，東風研發(fā)投入達到80.78億元，同比增長11.74%；其中，新能源研發(fā)投入約為37.84億元，同比增加20.19億元，增幅高達114.4%。

除前述提到的東風量子架構外，東風公司還打造了M TECH猛士豪華電動越野架構及DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化架構，覆蓋越野車型的平臺及動力技術解決方案與中高端車型的高級模塊化架構。在商用車領域，東風公司打造了中重卡、輕卡電動化平臺，全方位向電動化過渡。

東風公司在發(fā)布會上表示，未來三年將投入500億元用于發(fā)展新能源事業(yè)，加快建設材料工藝研究院和軟件工程研究院，推動新能源動力總成和自主控制器、車規(guī)級芯片全面產(chǎn)業(yè)化。

東風公司產(chǎn)品布局（圖片來源：企業(yè)供圖）

截至目前，東風公司已形成覆蓋豪華（猛士M品牌）、高端（嵐圖品牌）、中檔（風神等）和經(jīng)濟型（納米）各區(qū)隔的品牌布局。今年下半年，東風公司還將發(fā)布全新小型電動品牌。

立足于新能源汽車全場景市場需求，尤崢表示，未來東風公司還將在乘用車領域投放18款新能源產(chǎn)品，在商用車領域投放22款基礎車型，實現(xiàn)多場景產(chǎn)品全覆蓋。

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