證券時(shí)報(bào)網(wǎng)訊，2023年4月16日，在上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)盛大開啟前夕，華為首發(fā)HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺(tái)等一系列智能汽車解決方案，發(fā)布會(huì)以“內(nèi)賦智能，煥發(fā)新生”為主題，體現(xiàn)了華為聚焦ICT技術(shù)，致力于做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車的戰(zhàn)略定位。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會(huì)上宣布，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0將在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級(jí)，未來還將有更多的車型搭載。隨著HUAWEI ADS落地更多車型，路上跑的車越來越多，跑的里程越來越長，這套系統(tǒng)會(huì)越開越老練。

華為打造的高階智能駕駛系統(tǒng)，基于多傳感器融合，結(jié)合高性能智能駕駛平臺(tái)以及擬人化智駕算法，以安全和智能為核心，實(shí)現(xiàn)了面向高速、城區(qū)、泊車全場景的極致連續(xù)體驗(yàn)。同時(shí)以超大規(guī)模云端仿真和數(shù)據(jù)挖掘訓(xùn)練為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、快速迭代，日行千萬公里，讓車輛越開越聰明。

(相關(guān)資料圖)

HUAWEI ADS 2.0安全領(lǐng)先一代。傳統(tǒng)的障礙物識(shí)別是采用白名單識(shí)別方式，需要訓(xùn)練才能識(shí)別。而華為智能駕駛系統(tǒng)業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識(shí)別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停，從架構(gòu)上構(gòu)筑安全防線，讓人駕更安全。在智能駕駛狀態(tài)，無論是高速、快速路、城區(qū)地面道路還是泊車，各種場景都可以從容應(yīng)對，駕乘體驗(yàn)堪比老司機(jī)，讓智駕更輕松。

城區(qū)NCA有圖無圖都能開，更多城市解鎖中

城市里由于路況復(fù)雜、突發(fā)情況多、城市基建日新月異，城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航輔助）的落地成為眾多車企面臨的難題。華為高階智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)深圳、上海、廣州落地，以“老司機(jī)”的靈活決策和果斷處置能力玩轉(zhuǎn)城市復(fù)雜路況。此外，有“8D魔幻城市”之稱的重慶也即將解鎖城區(qū)NCA，杭州也將在Q2落地*。（*廣州、重慶、杭州部分區(qū)域覆蓋）

HUAWEI ADS 1.0已實(shí)現(xiàn)基于Transformer的BEV架構(gòu)，而HUAWEI ADS 2.0進(jìn)一步升級(jí)，基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。今年Q3將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無圖城市的落地，Q4又將新增30個(gè)無圖城市的落地，達(dá)到45城，讓智駕出行更自由。

該系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場景，讓日常通勤更舒心。在復(fù)雜路口、人車混行的場景也能順利通行，可主動(dòng)超車換道、脫困換道，大大提升出行效率。

高速NCA覆蓋259個(gè)城市，30萬公里縱貫華夏

高速NCA（智駕領(lǐng)航輔助）也同樣表現(xiàn)優(yōu)異，HUAWEI ADS 2.0體驗(yàn)升級(jí)，高速上面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進(jìn)一步提升，使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km，實(shí)現(xiàn)“更放心”的跨城旅行體驗(yàn)。在匯入高速路時(shí)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控并預(yù)測周圍目標(biāo)車道的車輛行為，執(zhí)行最佳交互策略，快速高效匯入，匯入成功率高。臨近高速匯出口時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)周邊綜合路況，提前變到出口車道，避免陌生環(huán)境下“錯(cuò)過出口”的尷尬。

高速、快速路上如迷宮般的立交橋、盤橋錯(cuò)綜復(fù)雜，進(jìn)入彎道前，系統(tǒng)會(huì)提前減速，通過大曲率彎道時(shí)，車輛保持居中，方向盤轉(zhuǎn)向絲滑，不會(huì)出現(xiàn)頻繁的來回修正，給駕乘者帶來穩(wěn)穩(wěn)的舒適感。

智能泊車，可見即可泊

APA（智能泊車輔助）具備業(yè)界領(lǐng)先的車位識(shí)別能力，包括自動(dòng)搜索車位，360°車位發(fā)現(xiàn)，并顯示可泊車位。同時(shí)支持多達(dá)160種車位的智能泊車，如斜坡車位、斷頭車位等非常規(guī)車位，也都能泊，真正實(shí)現(xiàn)可見即可泊。泊車中斷后也能夠自動(dòng)接續(xù)，如遇行人和障礙物，自車停車后不會(huì)退出，行人離開后自動(dòng)接續(xù)。

RPA（遙控泊車輔助）則解決了狹窄車位“車進(jìn)得去，人出不來”，或者取放車內(nèi)和后備箱大件行李物品不便的尷尬場景，實(shí)現(xiàn)停車無憂。

HUAWEI ADS 2.0在處理窄車位上能力進(jìn)一步提升，針對車寬余量僅大于0.4米的窄車位，可通過APA智能泊車輕松完成。針對車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可通過RPA實(shí)現(xiàn)直入直出。

AVP（代客泊車輔助）*將實(shí)現(xiàn)業(yè)界首個(gè)跨地面、地下停車場，在地面上即可激活，跨樓層最優(yōu)路徑抵達(dá)，在車位被占時(shí)還可自主漫游。

*AVP將在2023年底實(shí)現(xiàn)。

HUAWEIADS價(jià)格

HUWEI ADS包含基礎(chǔ)包、進(jìn)階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎(chǔ)包和進(jìn)階包隨車標(biāo)配，高階包可選擇購買。隨著ADS功能的持續(xù)增強(qiáng)，價(jià)格將持續(xù)上漲，早買早受益。ADS從進(jìn)階包升級(jí)到高階包的價(jià)格如下：

HUAWEI ADS 1.0一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元。

HUAWEI ADS 2.0一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

新一代HarmonyOS智能座艙，改變不止鴻蒙

持續(xù)進(jìn)化的HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)，不僅帶來語音視覺等系統(tǒng)能力升級(jí)，未來還將帶來多屏多用戶，獨(dú)立多音區(qū)的領(lǐng)先體驗(yàn)。流暢是鴻蒙的基因，也是鴻蒙座艙的不懈追求。HarmonyOS 3.0流暢性也大幅優(yōu)化，無論在駐車場景或在行車導(dǎo)航的重載場景，語音及應(yīng)用操作響應(yīng)速度比上一代全面提升。新一代車機(jī)和下一代操作系統(tǒng)將帶來更強(qiáng)性能，一個(gè)車機(jī)，就可以同時(shí)支持前后五屏流暢并發(fā)。此外，新一代系統(tǒng)將搭載華為突破性技術(shù)鴻蒙內(nèi)核。作為首個(gè)國產(chǎn)車載OS內(nèi)核，在超低時(shí)延和功能安全方面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)超越，成為全球首個(gè)獲得雙認(rèn)證的操作系統(tǒng)內(nèi)核。

HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)，打造全新高端品牌標(biāo)識(shí)，殿堂級(jí)音質(zhì)，7.1.4的沉浸聲場和超具臨場感的空間音頻，全面對標(biāo)高端百萬級(jí)車載音響系統(tǒng)。HUAWEI SOUND打造了智慧聲場，創(chuàng)造了聲場控制技術(shù)和獨(dú)立多音區(qū)體驗(yàn)。在座艙應(yīng)用生態(tài)的加持下，為用戶帶來了百萬首高品質(zhì)音源。最新首發(fā)的空間音頻特性，以座位為中心形成獨(dú)立聲場，能抵消99%來自其它方向的噪音，讓揚(yáng)聲器同時(shí)成為消聲器。首創(chuàng)的獨(dú)立多音區(qū)體驗(yàn)，讓前排后排乘客互不打擾。后排通話隱私隔離，給座艙用戶帶來更具空間感、流動(dòng)感、臨場感的影音體驗(yàn)。

新一代車載智慧屏，旗艦品質(zhì)，超乎想象。2K高清畫質(zhì)，87%的屏占比創(chuàng)造車載屏奇跡。車載智慧屏與HDR Vivid的深度合作帶來了“明處不過曝，暗處有細(xì)節(jié)”的至臻畫質(zhì)。車載智慧屏可根據(jù)環(huán)境光自動(dòng)調(diào)節(jié)畫質(zhì)，濕手油手不脫手精準(zhǔn)操控，比業(yè)界主流新能源車型的中控屏平均觸控速度快了兩倍。與手機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)了碰一碰導(dǎo)航、日歷、音頻流轉(zhuǎn)。

HarmonyOS車機(jī)攜手應(yīng)用伙伴，帶來了50+鴻蒙精品應(yīng)用和100+鴻蒙隨享應(yīng)用。越用越多的三方應(yīng)用，讓購車真正成為體驗(yàn)起點(diǎn)，座艙越用越精彩。

創(chuàng)新推出智能車載光解決方案，引領(lǐng)汽車進(jìn)入光顯示時(shí)代

華為發(fā)布全新車載娛樂屏品類HUAWEI xScene 光場屏。該產(chǎn)品采用獨(dú)創(chuàng)的光學(xué)引擎技術(shù)，首創(chuàng)大畫幅、景深感、低暈動(dòng)、眼放松的極致體驗(yàn)，大幅提升車內(nèi)視覺感知，實(shí)現(xiàn)3米遠(yuǎn)距成像，40英寸超大畫幅，90PPD超視網(wǎng)膜級(jí)清晰度，將沉浸的私人影院裝進(jìn)車內(nèi)。經(jīng)中山大學(xué)中山眼科中心臨床測試，較傳統(tǒng)液晶屏比，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)用睫狀肌調(diào)節(jié)能力降低96%，有效緩解視疲勞；經(jīng)SGS與中國標(biāo)準(zhǔn)研究所的驗(yàn)證與測試，華為光場屏榮獲全球唯一的車載顯示低暈動(dòng)金標(biāo)，針對車內(nèi)觀影暈動(dòng)癥，較液晶屏降低35%，較VR眼鏡低90%。

面向車燈智能化、數(shù)字化時(shí)代，華為創(chuàng)新推出HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案。該方案提供雙燈260萬像素投影，以小體積模組優(yōu)勢適配多變造型，并具備業(yè)內(nèi)唯一的雙燈精準(zhǔn)融合算法能力。基于百萬級(jí)像素的精準(zhǔn)遮蔽能力，以高精ADB（自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈）可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升185%；基于人因體驗(yàn)研究，首創(chuàng)示意車寬、盲區(qū)交互、照明等智能光毯場景；基于100+場景組件庫快速定制上線，如近場迎賓、燈語定制等更多應(yīng)用。

基于行業(yè)首個(gè)2K車規(guī)級(jí)自研的光學(xué)成像模組，華為以端到端能力持續(xù)推動(dòng)AR-HUD規(guī)模商用。HUAWEI xHUD AR-HUD作為車內(nèi)第一屏，不僅可以替代儀表，更能超越儀表，華為提出如智駕可視、車道級(jí)導(dǎo)航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應(yīng)用。

HUAWEIiDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)，打造軟件定義汽車的黑土地

HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字底座是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)，該架構(gòu)的核心是分層解耦、SOA（面向服務(wù)的分布式架構(gòu)）服務(wù)化。依托高性能通信與計(jì)算硬件平臺(tái)及基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，為車企實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車戰(zhàn)略構(gòu)筑的“黑土地”。HUAWEI iDVP通過設(shè)備抽象層屏蔽硬件差異，通過原子服務(wù)層實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，當(dāng)前已交付800多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化API接口，實(shí)現(xiàn)跨車型差異的快速適配，平臺(tái)應(yīng)用跨車型復(fù)用率可達(dá)90%以上。不僅能讓車企提升整車開發(fā)效率，也能讓用戶的應(yīng)用體驗(yàn)、使用習(xí)慣在車型代際中保持一致，保持熟悉和親切感。HUAWEI iDVP充分利用原子服務(wù)集，簡化應(yīng)用開發(fā)方式，提升開發(fā)效率。同時(shí)開放硬件能力給用戶，由用戶依據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行應(yīng)用的自定義，打造個(gè)人專屬的個(gè)性化應(yīng)用服務(wù)。

HUAWEI xMotion作為HUAWEI iDVP原生應(yīng)用，對車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，通過車身狀態(tài)的毫秒級(jí)感知，厘米級(jí)運(yùn)動(dòng)估計(jì)，采用雙前饋和反饋主動(dòng)預(yù)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6自由度的全姿態(tài)控制，讓行車更安全，駕駛更容易，乘坐更舒適。針對濕滑路面行車易打滑的問題，RTC（智能動(dòng)態(tài)扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力強(qiáng)的車輪，提升行車安全性。針對過高速彎道時(shí)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，ICC（智能過彎控制）通過協(xié)同電機(jī)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及懸架，模擬老司機(jī)駕駛，在提升轉(zhuǎn)向靈敏度的同時(shí)，減少因離心力引起的人員側(cè)傾，提升駕乘舒適性。針對下坡時(shí)因頻繁踩剎車引起的駕駛疲勞問題，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估計(jì)，應(yīng)用電機(jī)能量回收，不僅實(shí)現(xiàn)陡坡緩降，解放雙腳的同時(shí)，還能提升續(xù)航里程。（易知微）

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