互聯(lián)網(wǎng)巨頭的汽車云爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。

(資料圖)

4月17日，在騰訊智慧出行技術(shù)開放日上，騰訊用一連串數(shù)字大秀智能汽車云能力，比如已成為全球100多家車企出行公司的創(chuàng)新助手，云上云下一體化自動駕駛存儲方案與行業(yè)平均水平相比節(jié)省50%的成本，其智能座艙方案已搭載超過800多萬輛汽車等。

事實上，不僅騰訊，此前百度、華為、阿里、字節(jié)跳動等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都紛紛針對汽車行業(yè)打造專屬云服務(wù)。2021年6月，字節(jié)跳動傳出成立汽車云團隊消息；2022年5月，華為云宣布拿下中國汽車云市場份額第一；2022年8月底，阿里云和小鵬汽車聯(lián)手落成駕駛智算中心“扶搖”。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽則在接受時代周報記者采訪時說：“汽車云業(yè)務(wù)的產(chǎn)生主要來自于汽車智能化，并衍生出基于數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)業(yè)務(wù)需求，各大巨頭也希望以此獲得這塊蛋糕。”

圖源：圖蟲創(chuàng)意

緣何爆發(fā)爭奪戰(zhàn)？

在這場互聯(lián)網(wǎng)巨頭領(lǐng)銜的汽車云爭奪戰(zhàn)背后，尋找新的增量市場或是巨頭們的共同訴求。

各大互聯(lián)網(wǎng)大廠都在發(fā)力汽車云，是因基于PC端、移動互聯(lián)網(wǎng)端能挖掘的市場增量已有限。互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師對時代周報記者表示，新能源汽車銷量持續(xù)上漲，這對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，具有足夠吸引力。

自2022年起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭云計算業(yè)務(wù)增速開始放緩。財報顯示，2022年一季度，騰訊對云計算業(yè)務(wù)的再定位導致了公司企業(yè)服務(wù)收入同比略有下降，目前還處于調(diào)整的陣痛期；阿里2022年第三季財報顯示，云計算業(yè)務(wù)收入207.57億元，同比增速回落至4%。

汽車云市場正處高速發(fā)展期。沙利文聯(lián)合頭豹市場研究發(fā)布的《2022年中國汽車云市場追蹤報告》數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車云行業(yè)市場規(guī)模為335.2億元，預(yù)計2026年將超800億元。

達睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華告訴時代周報記者，汽車正進入智能駕駛和自動駕駛時代，車機設(shè)備、車路協(xié)同、娛樂應(yīng)用等都會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，不僅需存儲還需快速處理，這讓汽車比手機更可能實現(xiàn)“云終端”化。汽車云成為智能汽車發(fā)展的必然選項，也成為云計算廠商必爭之地。

汽車云的用戶群體也更具消費能力。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以為汽車云用戶帶來更多的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)。”丁道師分析，To B企業(yè)愿意花更多的錢與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，將云服務(wù)和用戶出行需求相連接，給用戶提供多元化的產(chǎn)品和服務(wù)。

打法各不相同

“互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在利用自身生態(tài)優(yōu)勢進行布局，但整體汽車云系統(tǒng)思路相似，可謂是萬變不離其宗。”財經(jīng)分析師鄭春暉對時代周報記者說。

百度、阿里、騰訊都相繼入局汽車云市場。百度智能云靠的是“三朵云”結(jié)合，即由車企集團云、網(wǎng)聯(lián)云、供應(yīng)鏈協(xié)同云構(gòu)成一套從制造到銷售、運營，服務(wù)汽車企業(yè)的整體，并根據(jù)傳統(tǒng)車企、造車新勢力、供應(yīng)鏈企業(yè)等不同市場打造汽車云體系。一是傳統(tǒng)車企正在上云，建設(shè)數(shù)字化底座，打造智能化應(yīng)用；二是以“蔚小理”為代表的造車新勢力有大量新增的云服務(wù)需求；三是為汽車生產(chǎn)配套的供應(yīng)鏈企業(yè)，通過云平臺可以連通數(shù)據(jù)、提升效率。

百度集團執(zhí)行副總裁、百度智能云事業(yè)群總裁沈抖表示，頭部10家新能源車企有5家使用百度智能云服務(wù)，包括蔚來、理想等。

“云釘一體”戰(zhàn)略能夠幫助車企建立高效的組織協(xié)同，比如一汽集團的生產(chǎn)過程、員工服務(wù)、上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的生態(tài)互聯(lián)，有多達12萬員工使用釘釘在線溝通協(xié)作。而小鵬汽車與阿里云在內(nèi)蒙古烏蘭察布聯(lián)合建立了國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，則是對大規(guī)模和復雜數(shù)據(jù)的管理處理能力方面的體現(xiàn)。

騰訊智慧出行副總裁鐘學丹表示，通過“車云一體”模式，騰訊將從三個核心維度與行業(yè)探索新價值：第一，通過重構(gòu)“軟”產(chǎn)線，進一步提升研發(fā)效能；第二，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的運營平臺，持續(xù)探索增值服務(wù)；第三，通過云端拓展創(chuàng)新的交互和服務(wù)方式，讓用戶體驗持續(xù)煥新。

在智能座艙領(lǐng)域，騰訊與寶馬聯(lián)合將微信引入寶馬基于Linux系統(tǒng)的車端系統(tǒng)，并打造車載輕應(yīng)用生態(tài)——車載小場景平臺，目前已推出30多個優(yōu)質(zhì)車載小場景，為超過70萬的寶馬車主提供服務(wù)。

在馬繼華看來，云廠商中，百度在汽車領(lǐng)域布局最廣、扎根最深、技術(shù)最全面，經(jīng)驗也相對豐富；阿里云不僅市場規(guī)模大、技術(shù)最雄厚，還有釘釘智慧辦公工具加持，能夠深入到車企前端、后端管理，實現(xiàn)全流程打通；騰訊優(yōu)勢在于社交工具全民覆蓋能力，可以快速實現(xiàn)出行場景、數(shù)字營銷等方面的直連。

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