“最近不少豪華品牌的車企高層都來和我們建立溝通，我們的車也被他們拿去研究。他們已經從被學習者變成了學習者。”4月18日接受藍鯨汽車等媒體采訪時，智己汽車聯席CEO劉濤高調表示，在新一輪智能電動化浪潮下，BBA提供的產品價值與包括智己汽車在內的中國品牌完全不可同日而語。

發布會上的劉濤（圖片來源：企業官方）

此次上海車展上，智己汽車發布“AI4M智能戰略”（AI for Mobility），提出通過軟硬件架構、大規模智能算法、智能場景體驗三個支點，實現智能場景體驗的變革。這個由上汽集團(600104)、張江高科(600895)和阿里巴巴集團共同打造、僅創立兩年多的汽車品牌正在探索電動化、智能化轉型過程中的更多可能，或許劉濤喊話BBA的底氣就來自于此。

(資料圖片)

下半年兩款新車對標特斯拉Model 3/Y

2022年4月，智己汽車首款車型智己L7正式面市并于6月開啟交付，同年11月，該車型推出高性能版本2023款Snake Performance Lite/Snake Performance，指導價提升至47.88萬/57.88萬元。

截至目前，主打智能駕控的智己汽車旗下共有L7、LS7兩款純電車型，起售價分別為33.88萬-57.88萬元及32.98萬-45.98萬元。2022年12月開啟預售的SUV車型智己LS7與小鵬G9、蔚來ES6、嵐圖FREE、阿維塔11等車型在售價上形成“對打”之勢。

根據上汽集團公布的數據，2022年全年，智己汽車（主要為L7車型）銷售5000輛；2023年一季度，智己汽車累計銷售3765輛。

盡管外界對智己汽車的銷售表現存在一定質疑，但基于LS7上市后的市場反饋，劉濤對車型未來的銷量信心滿滿。“LS7的交付量呈現單邊上漲的良好態勢，在四月第一周位居30萬以上SUV的第一名。接下來，隨著產能不斷提升，交付量也會進一步攀升。目前來看，（智己汽車）已經在30萬以上的細分市場站穩了腳跟。今年全年的銷售目標是45000臺，我們團隊對此非常有信心。”換言之，接下來的三個季度，智己汽車的季度平均銷量需達到1.37萬輛以上。

在上汽集團內部，智己汽車被命名為“一號工程”，目標是打造成“中國特斯拉”。

2023年下半年，智己汽車將會發布旗下第三款車型（C車）——一款城市跨界SUV，無論尺寸還是價位段，直接對標Model Y ；旗下第四款車型（D車）將于2024年上半年發布，直接對標Model 3，其智能座艙將率先應用高通8295芯片。

當特斯拉屢屢官宣降價，對標特斯拉的智己汽車是否會推出價格下探的新產品也成為業內關注的焦點。

結合智己汽車未來的產品規劃，劉濤在現場也對上述問題進行了回復：在L7、LS7兩款車型建立起的30萬-40萬品牌形象基礎上，C、D車型將去爭取更多的細分市場份額和銷量。此外，智己汽車還計劃在未來推出第五、六款車型（暫稱E車、F車）。基于全新的技術路線，E車將會呈現出全新body style，“可能會是類似于未來陸上行駛的太空艙，完全不會被今天的body style去定義、去分類。”

要啃智能駕駛的“硬骨頭”

“難道BBA沒有與時代脫節嗎？他們脫節的不是高溢價產品策略，而是對自己的正確認知，對時代變革的刻意忽視，對中國市場的深入理解。”說完這句話，劉濤笑著調侃自己“又要上熱搜了”。

他認為，中國新能源(600617)汽車領域的發展并非一蹴而就，而是經歷了長時間的積累與試錯，盡管發展速度是驚人的。“從2014年至今，中國新能源的發展就像成功曲線，有一個初期快速發展過程，痛定思痛，去偽存真，再來一次理性的發展。現在是在第二波上升的中高位，還在往上沖，這個邏輯在智能電動車（領域）體現的淋漓盡致。”

當下汽車行業已經由電動化向智能化進階，駕駛及座艙智能程度、車控自由度、車輛安全度、車路協同能力等屬性已代替車輛驅動方式，成為轉型突圍賽中的關鍵競爭點。

以智能駕控為品牌標簽的智己汽車，也對外亮出了競逐突圍賽的底牌：跨域打通智能座艙、智能駕駛、智能底盤能力，把智能化能力像人一樣，賦能整車。

劉濤也對這一邏輯進行了說明：以前的視覺系統主要用于智駕用的，通過調度攝像頭以提升智能駕駛能力或提供更高階的輔助能力，但現在整車智能向類人性的、真正的智慧生命體發展。類似于人在走路的過程中，眼、耳、鼻、喉甚至是觸感提供的信息，都在參與人的行為判斷。

在AI技術的加持下，系統不但能感知環境、探查風險，還能識別盲區內的危險元素，并通過聲光電的形式進行呈現，對場景體驗進行顛覆。“實際上我們說視覺的拓展是一個應用層的運用，但是智己不會僅局限在這個層次，會拓展至其他各個域。比如說行駛過程中提前識別地面減速帶的距離、角度、長度等，讓我們的CDC等提前進行調節，從而實現更舒適的駕駛感覺。”

為進一步提升整車智能控件協調性，智己汽車全新構建了智能汽車專屬“中央協調運動控制器VMC”，可控制整車6大自由度。

“以前的ESP、ABS、空氣懸掛、CDC，都是劃分好各自的勢力范圍。今天VMC要把這些都控制好，這才是真正底層的開發。某種意義上講，奔馳、寶馬、奧迪他們也有這種規劃，但是他們遠遠比我們慢，這是肯定的事實。”

據劉濤透露，此次車展上發布的“AI4M智能化戰略”會在即將推出的C、D車上應用和展現，跨域融合的智能化技術儲備將會在E、F車上應用。

“真正的智能駕駛是五個部分相乘的矩陣，無論是感知、融合、預測、規劃、控制，一環都不能缺失，真正的瓶頸在于Planning。智己汽車作為頭部公司，就是要把這個硬骨頭啃下來。”

在一篇劉濤專訪文章的評論區，一位網友留下了這樣的評論：“只要是為用戶、為乘駕者考慮的，基本上路都不會很難走，我看好智己。”行業加劇內卷之下，喊出“不設限、不妥協、不隨流”口號的智己汽車似乎找到了越來越多的知己。

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