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        兩年虧損近34億歐元! 大眾軟件公司多位高管被炒,賓利制造負責(zé)人接任CEO
        時間:2023-05-09 14:07:05


        (相關(guān)資料圖)

        因為軟件問題,大眾汽車集團再次成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

        日前,據(jù)路透社報道稱,有業(yè)內(nèi)知情人士透露,大眾汽車集團將重組其軟件子公司CARIAD的高層團隊,以此解決軟件開發(fā)問題。CARIAD將僅保留原高層團隊中的人事主管Rainer Zugehor,CEO(首席執(zhí)行官)、CTO(首席技術(shù)官)、CFO(首席財務(wù)官)等將離任。

        對此,大眾汽車集團發(fā)言人回應(yīng)稱,“毫無疑問,CARIAD是集團‘十點行動計劃’中的一部分。我們目前正深入研討CARIAD所面臨的情況及相關(guān)項目進程,并已在軟件架構(gòu)布局周期等方面達成相關(guān)決議,但可能產(chǎn)生的人事變動并不在當前的討論范圍內(nèi)。”

        5月8日,大眾汽車集團宣布CARIAD監(jiān)事會已經(jīng)批準進行全面重組,并任命此前負責(zé)賓利制造業(yè)務(wù)的Peter Bosch擔任首席執(zhí)行官。Peter Bosch將于2023年6月1日起擔任CARIAD的CEO,他還將負責(zé)財務(wù)、采購和IT業(yè)務(wù)。

        軟件研發(fā)進度落后

        據(jù)悉,CARIAD是在大眾汽車集團前任CEO迪斯力推下成立的獨立軟件公司,并且是迪斯任中最看重的板塊之一。CARIAD成立后幾乎集合了集團內(nèi)部的全部軟件人才,在為集團提供最根本的底層支持上被寄予厚望。

        但在投入了大量人力、物力、財力后,CARIAD卻沒能按時完成研發(fā)工作。2021年11月,CARIAD現(xiàn)任CEO Dirk Hilgenberg在致員工的一封信中表示,公司將花費更多時間來構(gòu)建新的軟件2.0平臺,但沒有提供具體的時間表。

        CARIAD落后的研發(fā)進度對大眾汽車集團旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個品牌推出新車造成了嚴重影響,包括保時捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron 。據(jù)悉,保時捷和奧迪新車型開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)的兩千多個錯誤中有四分之三是軟件問題。而這些情況也成為迪斯最終離開的導(dǎo)火索之一。

        大眾汽車集團現(xiàn)任CEO奧博穆上任后,將改革重點之一放在了重組CARIAD之上。據(jù)悉,CARIAD部門針對不同平臺車型開發(fā)軟件的速度,將決定車型最終的投產(chǎn)時間。而由于軟件問題,大眾Trinity電動車項目落地時間將延遲最少兩年,為公司的電動車發(fā)展帶來了極大不利影響。

        有觀點認為,大眾汽車集團及CARIAD本身軟件人才,以及軟件技術(shù)實力的不足正是重要原因。早在2020年,迪斯就宣布將為CARIAD招募超過1萬名軟件專業(yè)人才,但事實上直至2022年,CARIAD的員工規(guī)模也僅為5500人。

        與此同時,CARIAD內(nèi)部的人才儲備也依然延續(xù)了整車廠內(nèi)部以項目經(jīng)理和產(chǎn)品經(jīng)理為主的梯隊建設(shè)思路,即CARIAD本身對于云計算、虛擬化技術(shù)、軟件應(yīng)用開發(fā)等硬核技術(shù)缺乏直接的掌控,這也在一定程度上影響了CARIAD的研發(fā)進度。

        持續(xù)處于虧損狀態(tài)

        公開資料顯示,CARIAD在成立之初就獲得了70多億歐元的預(yù)算,隨后該部門獨立為CARIAD公司,其軟件預(yù)算也增至270億歐元,不過該公司一直處于虧損狀態(tài),甚至是大眾汽車集團虧損得最多的子公司。

        根據(jù)大眾汽車集團的財報,2022年,CARIAD營收7.96億歐元,同期經(jīng)營虧損達到20.68億歐元,2021年和2022年累計虧損近34億歐元。對比之下,國內(nèi)造車新勢力中,蔚來2022年虧損144.37億元人民幣(約19億歐元),小鵬汽車虧損91.4億元人民幣(約12億歐元)。

        此外,大眾汽車集團去年的經(jīng)營利潤是221億歐元,CARIAD的虧損能占到整個集團利潤的近10%,這給大眾汽車集團的轉(zhuǎn)型帶來了較大的挑戰(zhàn)。大眾汽車集團方面曾表示,希望CARIAD今年節(jié)省3億至5億歐元的開支,但裁員并不在CARIAD的考慮范圍內(nèi)。

        值得注意的是,奧博穆在上任之初提出了“十點行動計劃”,其中CARIAD排在規(guī)劃周期、產(chǎn)品、中國市場、北美業(yè)務(wù)之后,成為大眾汽車集團第五大優(yōu)先發(fā)展事項。不過與迪斯強調(diào)軟件領(lǐng)域高度自研不同,奧博穆更傾向于與外部合作開發(fā)的模式。

        今年4月13日,CARIAD宣布與中科創(chuàng)達(300496)以49%:51%比例建立合資公司,旨在結(jié)合CARIAD的汽車軟硬件集成能力、大眾汽車集團平臺戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng),以及中科創(chuàng)達在操作系統(tǒng)、智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)實力,加速為大眾汽車集團旗下品牌車型提供娛樂內(nèi)容、用戶體驗和用戶交互相關(guān)的本土化應(yīng)用。

        去年10月13日,大眾汽車集團宣布投資24億歐元成立CARIAD與汽車智能芯片公司北京地平線機器人的合資企業(yè),其中CARIAD持股60%,旨在加速集團在華的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。有觀點稱,相比自研軟件,合作方式或使企業(yè)在虧損方面有所緩解。

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