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        車企價格戰(zhàn)打不出“銷冠王”_環(huán)球今亮點
        時間:2023-05-10 08:17:58

        5月9日,乘聯(lián)會發(fā)布4月全國乘用車市場分析,點出特斯拉漲價是“很好的信號”。


        (資料圖)

        此前,特斯拉在四天內(nèi)兩次漲價。對于“好”在哪,乘聯(lián)會表示,這體現(xiàn)車企對經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注,有利于改善消費觀望心態(tài)。讓消費者走出過度期待降價的預(yù)期,恢復(fù)正常的購買節(jié)奏。

        一段時間以來,價格戰(zhàn)彌漫車市。一開始新能源汽車彼此血拼,局部戰(zhàn)爭隨即打響。新能源車市場成長壯大已經(jīng)撼動了燃油車的市場格局,后者紛紛加入,意味著戰(zhàn)事全面升級。

        價格戰(zhàn)一旦啟動,仿佛停不下來。互相之間是油電對決,共同而言是面臨消費萎縮的困境。銷量、利潤雙升皆大歡喜,但現(xiàn)階段二者基本不可能兩全。

        車企以價換量的算盤,在消費者一端也未必照單全收。降價潮很快在市場上創(chuàng)造了非理性預(yù)期,消費者駐足觀望,理所當然認為價格沒有最低只有更低,降價換銷量的效果越來越差。

        沒有供需兩側(cè)的雙向奔赴,市場不可能形成健康發(fā)展的良性循環(huán)。大降價之后,訂單狂歡并沒有如期到來,3月汽車產(chǎn)銷雖然恢復(fù),但汽車銷售利潤率也僅有4.7%。

        價格戰(zhàn)讓考慮買車的人更想觀望。沒有人真正喜歡價格戰(zhàn),東風的苦,燃油車都清楚。在嚴酷的競爭形勢下,本就虧損的新能源車企更是被迫咬牙跟進。

        沒有一家企業(yè)不存在成本紅線,更沒有一家車企能不計得失后果一直打下去。價格戰(zhàn)“殺敵一千,自損八百”,對任何一家企業(yè)都不是好事。

        一味降價短期內(nèi)犧牲利潤,長期看還有可能干擾車企后續(xù)發(fā)展。即便少部分消費者能夠從中短暫獲利,大多數(shù)消費者的長遠利益可能得不到保障。

        價格戰(zhàn)贏得的時間窗口,只會越來越小、越來越窄。最嚴的國六b標準即將實施,燃油車庫存壓力不容小覷。新能源汽車比拼智能化,車企還要安排大筆資金投向新技術(shù)研發(fā),才能保證在競爭中不會出局。

        從過往的經(jīng)驗看,每次價格戰(zhàn)的發(fā)動者,都是有能力完成技術(shù)升級的“價格殺手”。一些只靠低質(zhì)低價模式發(fā)展的企業(yè)會不斷邊緣化,甚至最終走向破產(chǎn)重整。而只依靠價格戰(zhàn)、抄襲爆款創(chuàng)造銷量,其上升勢頭很難長久維持。

        價格戰(zhàn)打不出真正的銷冠王。進入高質(zhì)量發(fā)展時期,在全社會整體消費升級的大背景下,汽車業(yè)只會大步向前步步精進。無論燃油車還是走向世界的新能源車,核心研發(fā)能力、制作工藝、智能化水平才是真正的競爭力。

        北京商報評論員 陶鳳

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